An international trade transaction requires not only the contract of sale but also additional contracts.
In the first place, the goods would have to be moved from the seller's place to the place selected by the buyer. Therefore, it is necessary to arrange and pay for the transport. Complications arise as three parties are now involved, the seller, the buyer and the carrier. One of the main purposes of Incoterms is to provide for the different roles of the parties in relation to the contract of carriage.
While under the terms starting with the letter C or D it is for the seller to make the contract with the carrier, under the trade terms starting with the letter E or F it is for the buyer to do so. When the seller contracts for carriage it becomes important to ensure that the buyer may receive the goods from the carrier at destination. This is particularly important with respect to shipment contracts. The buyer must then either receive a document from the seller-such as the bill of lading-which would enable him to get the goods from the carrier by tendering an original of the document to him in return for the goods.
If the seller has concluded a contract of carriage under the D-terms he must be in control during the entire transit to the place where the goods are to be delivered to the buyer. It is the seller's obligation to ensure that the goods can be delivered to the buyer at the indicated place of destination. If something goes wrong during the carriage it is the seller's risk as distinguished from the situation where he merely has to arrange and pay for the carriage under the shipment terms starting with the letter C. Then, if something goes wrong during the transport, the risk is on the buyer.
It is common that the seller wants to escape the risk of loss of or damage to the goods while in transit also in cases when the seller undertakes to deliver the goods at destination. This is not only a matter of insurance. The fact that the seller may be protected by an insurance in case of loss of or damage to the goods in transit would not relieve him from his obligation under the contract of sale to deliver the goods to the buyer. In case the goods have been lost, it is for the seller to provide substitute goods whenever possible. If this is impossible he may escape liability under the applicable law or according to the individual contract terms. The standard expression "no arrival, no sale" signifies that the contract of sale is off in case the goods fail to arrive at destination. Nevertheless, it is not advisable to use such expressions but rather specify the consequences clearly in the individual contract of sale or by using standard form contracts with elaborate relief clauses which may relieve the seller in specified circumstances. The ICC has provided solutions in its 2003 Force majeure and Hardship clause (ICC publ. 650 ).
With respect to the buyer's obligations it is important to use appropriate services by commercial banks for payment. When the parties have established a continuing relationship the seller would normally trust the buyer and sell the goods on open credit. In other cases, it is important for sellers to protect themselves. They may do so by various means. Either party may of course arrange for bank guarantees to be opened in its favour so that, in case of non-performance, money could be collected from the guarantee. The most important type of guarantee provided in a standard form is the ICC rules for demand guarantees (URDG 758),where it is possible to call upon the guarantee by a so-called simple demand. There are variants to reduce the danger of an abuse of the guarantee ("unfair calling").
It is quite common where parties do not know each other well from previous dealings that the buyer is required to open a documentary credit with the seller as beneficiary. The ICC has since long provided rules for such documentary credits, now in the version of UCP 600. It is particularly important for the seller to present the correct documents in order to get paid. These documents are specified by the buyer in the instructions to the bank opening the credit. Therefore, it is essential that the seller is given sufficient time to check whether these instructions conform with the terms of the contract of sale.
If they do not, the buyer would have committed a breach of contract which at worst would entitle the seller to cancel the contract. The seller must take care to ensure that the documents presented to the bank comply with the buyer's instructions.
With respect to the terms of the contract of carriage Incoterms say no more than that the seller should provide "the usual transport document". Carriers have a rather limited liability for loss or damage to the goods in transit. They avoid liability for so-called "nautical fault” ("errors in the navigation or management of the ship"). This defence has been removed in the convention of 1978, the so-called Hamburg Rules, but these rules have only entered into force on a limited scale. A new convention was signed in September 2009, the so-called Rotterdam Rules, but it remains to be seen if the convention will come into force. In addition to a rather lenient liability ,maritime carriers are entitled to limit their liability to specific amounts which sometimes may prove insufficient to compensate shippers and consignee for their losses. The seller or the buyer as the case may be are usually be protected by cargo insurance which under Incoterms CIF or CIP will be arranged and paid for by the seller with the buyer as beneficiary.CIF and CIP require the seller only to provide insurance with minimum cover, the reason being that in so-called string sales with commodities the insurance terms must be standardized taking into account that insurance requirements of prospective buyers down the string are not known. However, the buyer may ask for additional cover which would be provided by the seller if procurable. When paying the insured, the cargo insurer would obtain the right to hold the carrier liable under a so-called letter of subrogation whereby the insured assigns his right to the insurer to claim damages from the carrier. The carrier's liability is covered by a liability insurance and therefore, in practice, loss of or damage to goods in transit becomes a battle between these various insurers. |
Una transaccion de comercio internacional requiere no solo el contrato de compraventa, sino tambien los contratos adicionales.
En primer lugar, los productos tendrian que ser movidos de un lugar del vendedor hasta el lugar elegido por el comprador. Por lo tanto, es necesario organizar y pagar el transporte. Las complicaciones surgen como tres partes estan involucradas, el vendedor, el comprador y el transportista. Uno de los propositos principales de los Incoterms es proporcionar a los diferentes roles de las partes en relacion con el contrato de transporte.
Mientras que en los terminos que comiencen por la letra C o D, es para el vendedor para hacer el contrato con la compania, en virtud de los terminos comerciales que comiencen por la letra E o F es para el comprador que lo haga. Cuando el vendedor contrata el transporte se vuelve importante para garantizar que el comprador reciba la mercancia del transportista en destino. Esto es particularmente importante en lo que respecta a los contratos de embarque. El comprador debe recibir ya sea un documento por parte del vendedor, tales como el conocimiento de embarque, que le permita obtener los productos de la compania mediante el pago de un original del documento a el a cambio de las mercancias.
Si el vendedor ha celebrado un contrato de transporte en el marco del D-terminos que deben estar en control durante todo el transito hasta el lugar donde las mercancias vayan a ser entregados al comprador. Es obligacion del vendedor de garantizar que los productos puedan ser entregados al comprador en el lugar de destino indicado. Si algo va mal durante el transporte es el riesgo del vendedor a diferencia de la situacion en la que solo tiene que organizar y pagar el transporte en las condiciones de envio a partir de la letra C. Entonces, si algo sale mal durante el transporte, el riesgo esta en el comprador.
Es comun que el vendedor quiere escapar el riesgo de perdida o dano de las mercancias en transito como en los casos en que el vendedor se compromete a entregar la mercancia a su destino. Esto no es solo una cuestion de seguros. El hecho de que el vendedor puede estar protegido por un seguro en caso de perdida o dano de las mercancias en transito no le exime de su obligacion en virtud del contrato de venta para entregar la mercancia al comprador. En el caso de las mercancias se han perdido, es para el vendedor de proporcionar bienes sustitutos cuando sea posible. Si esto es imposible que pueda eludir su responsabilidad en virtud de la legislacion aplicable o de acuerdo con los terminos del contrato individual. La expresion estandar "no llegan, no hay venta" significa que el contrato de venta esta apagado en caso de que las mercancias no llegan a destino. Sin embargo, no es recomendable utilizar expresiones tales sino de precisar las consecuencias claramente en el contrato individual de venta o mediante el uso de contratos tipo con clausulas de alivio de la elaboracion de lo que puede aliviar el vendedor, en determinadas circunstancias. La Corte Penal Internacional ha proporcionado soluciones en su 2003 y la clausula de fuerza mayor por dificultades (publ CPI. 650).
Con respecto a las obligaciones del comprador, es importante utilizar los servicios adecuados por los bancos comerciales para el pago. Cuando las partes han establecido una relacion continua con el vendedor normalmente la confianza del comprador y vender los bienes a credito abierto. En otros casos, es importante para los vendedores para protegerse. Pueden hacerlo por varios medios. Cualquiera de las partes puede, por supuesto, los arreglos para las garantias bancarias que se abrieron a su favor para que, en caso de incumplimiento, el dinero podria ser recogido de la garantia. El tipo mas importante de la garantia prevista en un formulario estandar es el Reglamento de la CCI para la demanda de garantias (URDG 758), donde es posible recurrir a la garantia por una demanda simple llamada. Hay variantes para reducir el peligro de un abuso de la garantia ("llamar desleal").
Es muy comun que las partes que no se conocen bien de las relaciones anteriores de que el comprador esta obligado a abrir un credito documentario con el vendedor como beneficiario. La CPI tiene desde hace tiempo las reglas para creditos documentarios tales, ahora en la version de la UCP 600. Es particularmente importante para el vendedor de presentar la documentacion correcta para obtener el pago. Estos documentos son especificados por el comprador en las instrucciones para la apertura de los bancos el credito. Por lo tanto, es esencial que el vendedor se da tiempo suficiente para comprobar si estas instrucciones se ajustan a los terminos del contrato de venta.
Si no lo hacen, el comprador habria cometido un incumplimiento de contrato que en el peor, le daria derecho al vendedor a rescindir el contrato. El vendedor debe tener cuidado para asegurar que los documentos presentados al banco cumplir con las instrucciones del comprador.
Con respecto a los terminos del contrato de transporte de los Incoterms decir no mas que el vendedor debe proporcionar "el documento de transporte usual". Los transportistas tienen una responsabilidad bastante limitado por la perdida o dano de las mercancias en transito. Que evitar la responsabilidad por lo que se llama "error nautico" ("errores en la navegacion o la gestion del buque"). Esta defensa ha sido eliminado en la convencion de 1978, las Reglas de Hamburgo llamado, pero estas normas solo han entrado en la fuerza en una escala limitada. Un nuevo convenio fue firmado en septiembre de 2009, las Reglas de Rotterdam llamada, pero sigue siendo por ver si la convencion entrara en vigor. Ademas de una responsabilidad mas indulgentes, los transportistas maritimos tienen derecho a limitar su responsabilidad a las cantidades especificas que a veces puede resultar insuficiente para compensar los expedidores y el destinatario de sus perdidas. El vendedor o el comprador como el caso suelen estar protegidos por un seguro de carga que en virtud de los Incoterms CIF o CIP sera contratado y pagado por el vendedor con el comprador y el CIP como beneficiary.CIF exigir al vendedor solo para proporcionar un seguro con cobertura minima, la razon es que en las ventas de cadena de los llamados productos basicos con los terminos de seguros debe ser normalizado, teniendo en cuenta que los requisitos de seguro de los posibles compradores por la cadena no se sabe. Sin embargo, el comprador podra solicitar una cobertura adicional que sera proporcionada por el vendedor si es factible. Cuando se paga el asegurado, el asegurador de la carga obtendria el derecho a ocupar el transportista responsable en virtud de una carta llamada de subrogacion por el que el asegurado le asigna su derecho a la aseguradora para reclamar danos y perjuicios a la compania. La responsabilidad de la compania esta cubierta por un seguro de responsabilidad civil y, por tanto, en la practica, la perdida o dano de las mercancias en transito se convierte en una batalla entre los distintos aseguradores. |